铅酸电池寿命一般是几年
目前，铅酸蓄电池的使用寿命在两年左右，它的充放电次数平均在350次左右。这个意思就是一次完整的充电与放电，就会使寿命缩减。但如果车主可以避免常见的6个充电方式，电池也能多用2年，用到5年时间。
如果车主以2天来充一次电的话，那通常电池可以使用两年左右，如果3天充电，寿命可以相应地继续延长，但是电池寿命还与车主日常的充电习惯有着较大的影响。如果每天都充电或者不正确的充电，都会导致电池寿命缩短，需要提前更换电池。
铅酸电池怎么充电才耐用
第一个：电池不要亏电再充电
无论是铅酸电池还是锂电池，亏电都是十分伤害电池的方式，所谓亏电，是指电池为了应对自放电，在设计的时候会存在一定的欠压，而亏电是指，把这部分欠压也进行释放，举个形象的例子：相当于我们普通人，即便在饿肚子的情况下，身上也会存在一定的热量维持大脑、心脏等器官的运转，但亏电就好比把身体的剩下的热量也全部消耗，这种情况下，自然会造成很大的伤害。
因此，电动车不要出现亏电之后再进行充电，目前公认比较合理的充电，应该是还有余电25%到35%之间，就要进行补充电量，这个时候是有利于保护电池的。
第二个：浮充时间不超过2小时
寒冷的冬天来临，电动车的充电效率会下降很多，因此，车主要适当地调整“浮充”的时间，也就是说，电池变为绿灯之后，也不要拔掉充电器，这样的增加“浮充”时间，更有利于电池蓄电的饱满，不存在“虚电”，让电动车能跑更远。
不过，电动车“浮充”一定要掌握好时间，目前我们普通的电动车，充电需要8到10个小时左右，时间已经很长，再加上过长的“浮充”时间，而电池持续工作时间过长，会导致电解液在过热的环境下被消耗，而一旦电解液不足够覆盖铅板，就会造成铅板损伤，续航下降，因此，“浮充”时间不要超过2个小时，整车充电时间，不应该超过12个小时。
第三个：避免使用快速充电站
快速充电站的出现，解决了在半道没电的情况，但作为电动车从业者的小行家，还是要提醒大家，这种方便的背后，是付出了损伤电池的代价，能不用尽量不要用。
电动车相比瞬间释放大电流，其实更怕瞬间输入大电流，很容易击穿电池的零部件，而这样的快速充电站，它的本质就是快速的输入电流，达到“快充”的目的，因此，每次使用快速充电站，都让电池在饱受这样的大电流带来的伤害，尤其是一些无法识别电压的快充站，会以高出电池2倍的电压进行输入，一些低质电池，可能充几次，就导致电池直接报废，无法充放电。
第四个：刚刚骑完的车，不要马上充电
电动车在骑行的过程中，电池是需要通过控制器的控制，为电机提供电量，这个时候电池就需要，通过化学反应，把储存的“化学能”转换为“电能”输送出去，而这样的过程中，电池是会产生热量。
当电动车刚刚骑行结束，电池的热量不会马上的散去，这个时候如果马上给电池充电，电池又要经历“电能”转换为“化学能”的工作过程，电池还会发热，双重的热度会导致电池的电解液消耗加速，电池的续航、寿命受到影响。
第五个：不是匹配的充电器避免使用
有很多家庭，电动车不止一辆，家中就会有多个充电器，如果不区分充电器盲目使用，如果输入电压和安时不匹配，同样会给电池造成一定的伤害。
如果选择的充电器电压比较大，就会导致出现快速充电站一样的原理，大电流的输入电池，对电池造成伤害，而充电器电压比较小，会延长电池充满所需要的时间，比如48V20AH的电动车，原本只需要8个小时充满，但充电器过小，会导致10个小时才能充满，这个时候在8个小时的时候拔掉充电器，不仅造成电池有“虚电”，还会因为没有“涓流充电”，伤害电池。
只要电动车更换，就需要更换充电器，当充电器出现损坏的时候，不要自己随便选择充电器，尽量选择原装原型号的充电器，这样充电，更有利于保护电池。
第六个：避免未充满电就拔电
给电动车充满电才拔掉充电器，这是很多车主都有的一个意识，但也有车主习惯，只要电量够用，就拔掉电源，停止给电动车充电，而这样的充电方式，同样是伤害电池的错误方式。
电动车常见的充电器为三段式充电器，包括了“恒流充电、恒压充电、涓流充电”，一般是恒流充电到14.1-14.7 然后转恒压充电到电流降至0.01C左右，最后转浮充 13.6-14.1V，之所以这样设计，是因为这样的充电，会更有利于保护电池，但如果不充满就拔掉的话，就没有完成一套的充电方式，破坏了保护充电的原理，形成对电池的伤害。
