轮辋和轮毂的区别（3分钟看懂汽车轮辋和轮毂区别是什么）
轮毂（gǔ）
在许多人看来
它应该长这个样子
可实际上
轮毂应该长这个样子
如下图这样
没看错吧
这是个什么鬼？
这个才是轮毂它应该的样子
简单来说
轮毂其实是个连接件
相当于在车轮与车体之间传话的
它还有个高逼格的名字
叫作——轮毂单元
在与车轮有关的零件中
还有一个可能知道的人不多
但所有人都见过
轮辋（wăng）
这个字还是挺复杂的
但它其实就是我们常说的轮圈
必须要指出的一点是：
轮圈=轮辋≠轮毂
轮辋和轮辐组成车轮
轮毂只是用来连接车轮与车体的
那么问题来了
这个轮辋和轮辐
是怎么被搞出来的呢？
这就要从设计师和工程师说起
在设计师看来
轮辐当然要越复杂越好
轮辋的尺寸也要越大越好
总之
就是越酷炫越好
各种天马行空的想象
被一股脑的释放
如“洪水猛兽”一般
视觉张力、豪华程度
是设计师们的首要任务
设计师搞完后把他们的绝佳idea
递给工程师
而在工程师看来
轮毂当然是越简单越好
尺寸也是要根据
使用情况来优化的
总之
就是越实用越好
各种优化设计也
一股脑的释放
受力分析、性能设计
是工程师们的不变法则
工程师们把那些idea修改后
再递回给设计师
SO……
睡你麻痹
起来撕！
终于在设计师和工程师
撕到体力透支后
得到一个双方都还能接受的
设计方案
举个“栗子”
比如轮辐数和车轮螺栓数
如果从设计上来考虑
螺栓数量和轮辐条数量一致
车轮整体会好看一些
比如上面两图
但螺栓的数量主要取决于车重
而乘用车一般不会超过六颗
（一般小车四颗中型车五颗重型车六颗）
因为螺栓数量越多
对轮毂面的压力就会越大
不利于轮毂
然而螺栓数量如果太少
又会大幅提升螺栓的强度需求
所以五颗螺栓成为了最合适的设计
也正因如此
才有了RAYS TE37这样
六个辐条五颗螺栓的拧巴设计
所以一般来说
原厂的车轮设计都会偏向于五辐设计
很少出现造型特别复杂的
其实除了上述的之外
车轮的设计还要考虑很多因素
比如
材质
既要轻量化又要高强度
比如
轮辐的弧度
既要满足视觉美观又要利于刹车散热
再比如
前驱与后驱的抉择
前驱车的前轮既要驱动又要转向
所以车轮倾角的不同又对车轮设计
产生一定影响
这些因素都会相互影响
