作为充电桩能否满足新能源汽车充电需求的重要指标，车桩比一直是新能源汽车行业非常关注的话题。比例越低，充电桩供应越充足，充电越方便。自新能源汽车行业起步以来，车桩比的不断降低是行业共同努力的方向。不久前，在2022年泰达汽车论坛上，广汽集团总经理冯兴亚指出，经过几年的努力，补能设施数量迅速增加，但仍滞后。截至6月，车桩比仍为2.5:1，除2020年前建成的老化充电桩外，车桩比仅为3.5：1。
对此，充电联盟技术与认证部主任刘凯在接受《中国汽车报》采访时表示：“事实上，经过十三五的快速发展，电动汽车充电设施行业在技术和模式上都发生了显著变化。”他认为，如果超大功率充电技术得到广泛应用，车桩比不必达到1:1。
根据充电联盟发布的数据，2021年以前，我国车桩比逐年下降。然而，随着近两年新能源汽车销量的飙升，车桩比又开始增加，从2020年开始.9:1扩展到2021年3:1.0:1。今年，在新能源汽车市场的带动下，充电桩的建设速度进一步加快。上半年，全国新增充电桩130.1万根，同比增长388根.2%。根据中国汽车工业协会发布的数据，上半年新能源汽车销量为260万辆，仅看增量，上半年车桩比已达2:1，充电桩数量增速明显高于新能源汽车。对此，充电联盟指出:“充电基础设施建设基本能满足新能源汽车快速发展的需要。”
做为汽车充电桩能不能达到新能源车电池充电要求的重要因素，车桩比一直是新能源车领域十分关注的问题。占比越小，汽车充电桩供货越充裕，电池充电越便捷。自新能源车领域发展至今，车桩比的持续减少是行业一同努力的方向。前不久，在2022年泰达汽车论坛上，广汽集团经理冯兴亚强调，通过数年的勤奋，补能设备总数快速提升，但仍然落后。截止到6月，车桩比已为2.5:1，除2020年前完工老化汽车充电桩外，车桩比仅是3.5：1。
对于此事，电池充电联盟技术与认证部负责人刘凯接受《中国汽车报》采访时说：“实际上，通过十三五的迅速发展，电动车充电设备行业在技术以及模式上也发生了明显转变。”在他看来，假如超功率大的充电技术获得广泛运用，车桩比无须做到1:1。
依据充电联盟公布的信息，2021年之前，在我国车桩比逐渐降低。但是，由于近些年新能源车销售额的飙涨，车桩比就开始提升，从2020年逐渐.9:1拓展到2021年3:1.0:1。在今年的，在新能源车市场推动下，汽车充电桩的建立速率进一步加速。上半年度，全国各地新增加汽车充电桩130.1万根，同比增加388根.2%。依据中国汽车工业协会公布的信息，上半年度新能源车销售量为260万台，仅看增加量，上半年度车桩比已超2:1，充电桩数量增长速度远高于新能源车。对于此事，充电联盟强调:“充电基础设施基本建设基本上能够满足新能源车高速发展的必须。”
